В мае на рынке автоперевозок контейнеров и фур зафиксирован уверенный рост ставок как на внешнеторговых маршрутах, так и по подавляющему большинству внутренних направлений: по фурам общий рост составил 15–20%, по контейнеровозам – 10–14%, при этом на внутренних маршрутах коридор колебаний сложился значительно шире, чем на внешнеторговых, – от 3 до 47%, что указывает на разнонаправленную динамику в зависимости от конкретного направления.
На маршруте Москва – Санкт-Петербург ставка за 1 TEU выросла до 71 800 рублей (+18%), а за 1 FEU – до 62 200 рублей (+10%); на направлении Москва – Екатеринбург ставка за 1 TEU увеличилась до 135 200 рублей (+3%), за 1 FEU – до 142 400 рублей (+4%); в рейсах Москва – Белгород ставка за 1 TEU поднялась до 59 000 рублей (+20%), а за 1 FEU – до 66 200 рублей (+41%), что стало одним из самых заметных приростов, тогда как на маршруте Владивосток – Новосибирск ставки за 1 TEU и 1 FEU сравнялись на планке 438 900 рублей, однако прирост был разным: +36% за TEU и +47% за FEU, причем дорожали в основном регулярные рейсы и доставки с перевалкой через склады СВХ.
По ряду направлений, где ощущался дефицит фитинговых платформ на РЖД, ставки у дальнобойщиков могли скакнуть еще выше, например, в рейсах из Владивостока в Улан-Удэ в мае по сравнению с апрелем рост составил рекордные 88% – до 295 000 рублей, что свидетельствует о перетоке грузов с железной дороги на автотранспорт в условиях ограниченности платформ. В целом автоперевозчики стремились переложить на потребителя свои растущие расходы на ГСМ, штрафы и зарплаты водителей, и им это удавалось там, где грузы уходили с РЖД, что подтверждает прямую корреляцию между дефицитом фитинговых платформ на сети и повышением тарифов на автомобильные перевозки.
