В мае погрузка на сети РЖД второй месяц подряд показала рост к аналогичному периоду прошлого года и составила 95,0 млн т (+0,5% г/г). Грузооборот увеличивается третий месяц подряд — до 218,4 млрд т-км (+4,2% г/г). По итогам января–мая погрузка остается ниже уровня аналогичного периода прошлого года на 1,4% и составляет 458,7 млн т, а грузооборот — на 1,7%, до 1 031,9 млрд т-км.
Несмотря на дополнительный рабочий день по сравнению с маем 2025 года, рост погрузки оказался ограниченным, что свидетельствует о сохранении сдержанного спроса на перевозки. Положительную динамику в мае продемонстрировали перевозки угля (+4,9% г/г), лесных грузов (+5,0%), цемента (+5,0%), цветной руды (+20,0%) и зерна (+73,3%). В то же время продолжилось снижение погрузки нефти и нефтепродуктов (-9,6%), строительных грузов (-3,4%), железной и марганцевой руды (-2,2%), а также черных металлов (-6,9%). Погрузка минеральных удобрений сохранилась на уровне аналогичного периода прошлого года.
Рост грузооборота был обеспечен увеличением экспортных перевозок на дальние расстояния. В мае вырос экспорт угля (+12% г/г), железной и марганцевой руды (+35%), цветной руды (+35%) и зерна (в 2,6 раза). При этом внутренние перевозки продолжили снижаться (-3,9% г/г), что отражает сохраняющуюся слабость промышленной и строительной активности на фоне высоких процентных ставок.
При сохранении текущих тенденций погрузка по итогам 2026 года может сократиться на 1,4% г/г, до 1,1 млрд т, а грузооборот — на 1,6% г/г, до 2,5 трлн т-км. Поддержку показателям продолжат оказывать экспортные перевозки сырьевых грузов, обеспечивающие рост дальности перевозок и сдерживающие снижение грузооборота. Дальнейшая динамика будет зависеть от темпов восстановления внутреннего спроса на фоне смягчения денежно-кредитной политики, а также от конъюнктуры экспортных рынков и курса рубля.
В мае 2026 г. погрузка угля на сети РЖД выросла на 4,9% к уровню мая прошлого года и достигла 28,0 млн т. Всего с начала года было погружено 138,4 млн т, что на 0,1% выше уровня аналогичного периода прошлого года
Рост обеспечен прежде всего увеличением экспортных отправок. В мае существенно выросли поставки в Индию (в 3 раза г/г), Казахстан (в 8 раз), Турцию (+10,9%) и Китай (+4,0%). Кроме того, по отдельным направлениям, используемым международными трейдерами для дальнейшей реализации продукции на внешних рынках, объемы отгрузок увеличились более чем на 20% г/г.
Благоприятная экспортная конъюнктура способствует росту цен на российский уголь. На начало июня котировки энергетического угля FOB Дальний Восток калорийностью 6 000 ккал/кг превысили $110/т, что на треть выше уровня начала года. Поддержку рынку оказывает сочетание факторов как со стороны спроса, так и со стороны предложения.
Одним из ключевых драйверов стала ранняя волна жары в Азии. По данным Reuters, температуры в ряде крупных городов Китая с середины мая удерживаются на 10–12% выше климатической нормы, что приводит к росту потребления электроэнергии и увеличению спроса на угольную генерацию. Одновременно усиливаются опасения относительно достаточности предложения угля на азиатском рынке. После крупной аварии на шахте в провинции Шаньси китайские власти начали масштабные проверки безопасности, в результате которых к концу мая была временно приостановлена добыча на 109 шахтах совокупной производительностью около 319 тыс. т в сутки, что соответствует примерно 10% угледобычи провинции. Ограничения затронули как энергетический, так и коксующийся уголь.
Дополнительную поддержку рынку оказывает устойчивый спрос со стороны Индии. По оценкам участников рынка, импорт российского коксующегося угля в страну по итогам 2026 года может увеличиться еще на 10–15%, а крупнейшие индийские металлургические компании рассматривают возможность приобретения угольных активов в России для обеспечения долгосрочных поставок сырья.
Позитивное влияние на котировки российского угля также оказывает сохраняющаяся напряженность на Ближнем Востоке, повышающая премию за риск на мировых энергетических рынках и поддерживающая интерес потребителей к надежным альтернативным источникам поставок топлива.
В целом текущая конъюнктура остается благоприятной для российского угольного сектора. Рост экспортного спроса, восстановление мировых цен и увеличение стоимости угля на внутреннем рынке способствуют улучшению финансовых результатов производителей. Несмотря на укрепление рубля, рублевые цены на энергетический уголь с начала года выросли на 23%, что создает дополнительные предпосылки для сохранения устойчивых объемов добычи и перевозок во втором полугодии 2026 года.
Погрузка нефтяных грузов в мае снизилась на 9,6% к уровню прошлого года и составила 15,0 млн т. Всего с начала года было погружено 80,4 млн т, что на 2,9% ниже уровня аналогичного периода прошлого года
Основное давление на динамику в мае оказало сокращение экспортных перевозок (-23% к маю прошлого года), тогда как объемы внутренних отправок сохранились примерно на уровне мая 2025 года.
Погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД, млн т
Несмотря на снижение поставок по большинству направлений, устойчивый спрос на российскую нефть сохранялся со стороны крупнейших азиатских покупателей. Экспортные перевозки в Китай выросли на 18% г/г, а поставки в Индию существенно увеличились относительно низкой базы прошлого года, когда отгрузки практически не осуществлялись. Индийские нефтеперерабатывающие компании продолжают активно закупать российское сырье благодаря его ценовой привлекательности, а власти страны неоднократно подтверждали готовность сохранять импорт российской нефти в интересах энергетической безопасности.
При этом конъюнктура азиатского рынка остается неоднозначной. По данным Reuters, в Китае ухудшилась экономика нефтепереработки, что привело к снижению загрузки независимых НПЗ и уменьшению готовности переработчиков платить повышенную цену за сырье. На этом фоне премия на российскую нефть ESPO, поставляемую через порт Козьмино преимущественно в страны Азии, сократилась до $4–5 за баррель против $6–7 месяцем ранее. Несмотря на это, российская нефть сохраняет конкурентоспособность благодаря стабильности поставок и ограниченному предложению альтернативного сырья на азиатском рынке.
На внутренних направлениях основным драйвером роста выступили поставки в Краснодарский край (+25% г/г). Увеличение перевозок, вероятно, связано с необходимостью восполнения запасов топлива в регионе после серии внеплановых остановок нефтеперерабатывающих мощностей и связанных с ними ремонтных работ. По данным Reuters, в отдельные периоды апреля–мая под ограничениями находились перерабатывающие мощности объемом свыше 700 тыс. барр./сутки, включая предприятия юга России. На этом фоне нефтяные компании были вынуждены активнее перераспределять нефтепродукты между регионами для обеспечения внутреннего рынка.
Предварительные данные по июню свидетельствуют о сохранении данной тенденции. По данным Reuters, российские НПЗ планируют увеличить объем переработки на 250–400 тыс. барр./сутки по сравнению с маем после завершения части внеплановых ремонтов. В результате часть сырья будет переориентирована с экспортных направлений на внутренний рынок: отгрузки через порты Приморск, Усть-Луга и Новороссийск могут сократиться до 1,7 млн барр./сутки против 2,5 млн барр./сутки в мае. При этом добыча нефти в мае снизилась еще примерно на 100 тыс. барр./сутки к апрелю и оказалась на 500–600 тыс. барр./сутки ниже уровней конца 2025 года. В этих условиях рост внутренней переработки может оказать дополнительную поддержку железнодорожным перевозкам нефтяных грузов во втором полугодии.
Погрузка строительных грузов в мае сократилась на 3,4% г/г и составила 8,7 млн т, что стало минимальным значением для мая за весь период наблюдений. При этом в сегменте цемента впервые с февраля 2024 года был зафиксирован рост к аналогичному периоду прошлого года: погрузка увеличилась на 5,0% г/г, до 2,1 млн т. По итогам января–мая на сети РЖД было погружено 36,2 млн т строительных грузов (-3,5% г/г) и 6,9 млн т цемента (-11,8% г/г).
Погрузка строительных грузов на сети РЖД, млн т
Погрузка цемента на сети РЖД, млн т
В мае снижение перевозок строительных грузов наблюдалось по большинству регионов. Исключением стали Москва (+33% г/г), Московская область (+18%) и Ленинградская область (+15%). Основной прирост погрузки цемента пришелся на Московскую область, где объемы увеличились почти в 1,5 раза.
Давление на перевозки строительных грузов продолжает оказывать слабая динамика строительного сектора. По итогам января–мая 2026 года в России было введено 34,6 млн кв. м жилья, что на 22,5% меньше уровня аналогичного периода прошлого года (44,7 млн кв. м). При этом, по данным Дом.РФ, в мае 2026 года застройщики вывели на рынок 2,3 млн кв. м новых проектов, что на 14% ниже уровня прошлого года. Запуски сокращаются третий месяц подряд: после 4,1 млн кв. м в марте и 3,3 млн кв. м в апреле. Это происходит на фоне снижения продаж новостроек: если в октябре 2025 года — январе 2026 года они составляли 2,5–3,7 млн кв. м в месяц, то в феврале–апреле снизились до 1,6–1,7 млн кв. м.
Несмотря на это, по итогам января–мая объем новых запусков пока остается выше уровня прошлого года: 16,2 млн кв. м (+11% г/г), что во многом связано с сильным первым кварталом. Рост обеспечен преимущественно массовым сегментом, где было запущено 13,8 млн кв. м жилья (+16% г/г). В более дорогих сегментах, напротив, объем новых проектов сократился на 11%, до 2,3 млн кв. м. География запусков также стала менее концентрированной: в мае на десять крупнейших регионов по объему строящегося жилья пришлось только 30% новых проектов — минимальный показатель за весь период наблюдений. Среди крупнейших регионов рост запусков зафиксирован в Московской области (+42% г/г) и Ленинградской области (+122%), тогда как в Москве и Санкт-Петербурге отмечено снижение на 28% и 50% соответственно.
В целом ситуация в строительном секторе остается сдержанной. Несмотря на локальное восстановление перевозок цемента в мае, снижение ввода жилья, охлаждение спроса на новостройки и сокращение запусков новых проектов указывают на сохранение слабой инвестиционной активности в строительстве. В этих условиях устойчивое восстановление перевозок строительных грузов в ближайшие месяцы пока выглядит маловероятным.
В мае погрузка на сети РЖД второй месяц подряд показала рост к аналогичному периоду прошлого года и составила 95,0 млн т (+0,5% г/г). Грузооборот увеличивается третий месяц подряд — до 218,4 млрд т-км (+4,2% г/г). По итогам января–мая погрузка остается ниже уровня аналогичного периода прошлого года на 1,4% и составляет 458,7 млн т, а грузооборот — на 1,7%, до 1 031,9 млрд т-км.
Несмотря на дополнительный рабочий день по сравнению с маем 2025 года, рост погрузки оказался ограниченным, что свидетельствует о сохранении сдержанного спроса на перевозки. Положительную динамику в мае продемонстрировали перевозки угля (+4,9% г/г), лесных грузов (+5,0%), цемента (+5,0%), цветной руды (+20,0%) и зерна (+73,3%). В то же время продолжилось снижение погрузки нефти и нефтепродуктов (-9,6%), строительных грузов (-3,4%), железной и марганцевой руды (-2,2%), а также черных металлов (-6,9%). Погрузка минеральных удобрений сохранилась на уровне аналогичного периода прошлого года.
Рост грузооборота был обеспечен увеличением экспортных перевозок на дальние расстояния. В мае вырос экспорт угля (+12% г/г), железной и марганцевой руды (+35%), цветной руды (+35%) и зерна (в 2,6 раза). При этом внутренние перевозки продолжили снижаться (-3,9% г/г), что отражает сохраняющуюся слабость промышленной и строительной активности на фоне высоких процентных ставок.
При сохранении текущих тенденций погрузка по итогам 2026 года может сократиться на 1,4% г/г, до 1,1 млрд т, а грузооборот — на 1,6% г/г, до 2,5 трлн т-км. Поддержку показателям продолжат оказывать экспортные перевозки сырьевых грузов, обеспечивающие рост дальности перевозок и сдерживающие снижение грузооборота. Дальнейшая динамика будет зависеть от темпов восстановления внутреннего спроса на фоне смягчения денежно-кредитной политики, а также от конъюнктуры экспортных рынков и курса рубля.
В мае 2026 г. погрузка угля на сети РЖД выросла на 4,9% к уровню мая прошлого года и достигла 28,0 млн т. Всего с начала года было погружено 138,4 млн т, что на 0,1% выше уровня аналогичного периода прошлого года
Рост обеспечен прежде всего увеличением экспортных отправок. В мае существенно выросли поставки в Индию (в 3 раза г/г), Казахстан (в 8 раз), Турцию (+10,9%) и Китай (+4,0%). Кроме того, по отдельным направлениям, используемым международными трейдерами для дальнейшей реализации продукции на внешних рынках, объемы отгрузок увеличились более чем на 20% г/г.
.webp)
Благоприятная экспортная конъюнктура способствует росту цен на российский уголь. На начало июня котировки энергетического угля FOB Дальний Восток калорийностью 6 000 ккал/кг превысили $110/т, что на треть выше уровня начала года. Поддержку рынку оказывает сочетание факторов как со стороны спроса, так и со стороны предложения.
Одним из ключевых драйверов стала ранняя волна жары в Азии. По данным Reuters, температуры в ряде крупных городов Китая с середины мая удерживаются на 10–12% выше климатической нормы, что приводит к росту потребления электроэнергии и увеличению спроса на угольную генерацию. Одновременно усиливаются опасения относительно достаточности предложения угля на азиатском рынке. После крупной аварии на шахте в провинции Шаньси китайские власти начали масштабные проверки безопасности, в результате которых к концу мая была временно приостановлена добыча на 109 шахтах совокупной производительностью около 319 тыс. т в сутки, что соответствует примерно 10% угледобычи провинции. Ограничения затронули как энергетический, так и коксующийся уголь.
Дополнительную поддержку рынку оказывает устойчивый спрос со стороны Индии. По оценкам участников рынка, импорт российского коксующегося угля в страну по итогам 2026 года может увеличиться еще на 10–15%, а крупнейшие индийские металлургические компании рассматривают возможность приобретения угольных активов в России для обеспечения долгосрочных поставок сырья.
Позитивное влияние на котировки российского угля также оказывает сохраняющаяся напряженность на Ближнем Востоке, повышающая премию за риск на мировых энергетических рынках и поддерживающая интерес потребителей к надежным альтернативным источникам поставок топлива.
В целом текущая конъюнктура остается благоприятной для российского угольного сектора. Рост экспортного спроса, восстановление мировых цен и увеличение стоимости угля на внутреннем рынке способствуют улучшению финансовых результатов производителей. Несмотря на укрепление рубля, рублевые цены на энергетический уголь с начала года выросли на 23%, что создает дополнительные предпосылки для сохранения устойчивых объемов добычи и перевозок во втором полугодии 2026 года.
Погрузка нефтяных грузов в мае снизилась на 9,6% к уровню прошлого года и составила 15,0 млн т. Всего с начала года было погружено 80,4 млн т, что на 2,9% ниже уровня аналогичного периода прошлого года
Основное давление на динамику в мае оказало сокращение экспортных перевозок (-23% к маю прошлого года), тогда как объемы внутренних отправок сохранились примерно на уровне мая 2025 года.
Погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД, млн т
.webp)
Несмотря на снижение поставок по большинству направлений, устойчивый спрос на российскую нефть сохранялся со стороны крупнейших азиатских покупателей. Экспортные перевозки в Китай выросли на 18% г/г, а поставки в Индию существенно увеличились относительно низкой базы прошлого года, когда отгрузки практически не осуществлялись. Индийские нефтеперерабатывающие компании продолжают активно закупать российское сырье благодаря его ценовой привлекательности, а власти страны неоднократно подтверждали готовность сохранять импорт российской нефти в интересах энергетической безопасности.
При этом конъюнктура азиатского рынка остается неоднозначной. По данным Reuters, в Китае ухудшилась экономика нефтепереработки, что привело к снижению загрузки независимых НПЗ и уменьшению готовности переработчиков платить повышенную цену за сырье. На этом фоне премия на российскую нефть ESPO, поставляемую через порт Козьмино преимущественно в страны Азии, сократилась до $4–5 за баррель против $6–7 месяцем ранее. Несмотря на это, российская нефть сохраняет конкурентоспособность благодаря стабильности поставок и ограниченному предложению альтернативного сырья на азиатском рынке.
На внутренних направлениях основным драйвером роста выступили поставки в Краснодарский край (+25% г/г). Увеличение перевозок, вероятно, связано с необходимостью восполнения запасов топлива в регионе после серии внеплановых остановок нефтеперерабатывающих мощностей и связанных с ними ремонтных работ. По данным Reuters, в отдельные периоды апреля–мая под ограничениями находились перерабатывающие мощности объемом свыше 700 тыс. барр./сутки, включая предприятия юга России. На этом фоне нефтяные компании были вынуждены активнее перераспределять нефтепродукты между регионами для обеспечения внутреннего рынка.
Предварительные данные по июню свидетельствуют о сохранении данной тенденции. По данным Reuters, российские НПЗ планируют увеличить объем переработки на 250–400 тыс. барр./сутки по сравнению с маем после завершения части внеплановых ремонтов. В результате часть сырья будет переориентирована с экспортных направлений на внутренний рынок: отгрузки через порты Приморск, Усть-Луга и Новороссийск могут сократиться до 1,7 млн барр./сутки против 2,5 млн барр./сутки в мае. При этом добыча нефти в мае снизилась еще примерно на 100 тыс. барр./сутки к апрелю и оказалась на 500–600 тыс. барр./сутки ниже уровней конца 2025 года. В этих условиях рост внутренней переработки может оказать дополнительную поддержку железнодорожным перевозкам нефтяных грузов во втором полугодии.
Погрузка строительных грузов в мае сократилась на 3,4% г/г и составила 8,7 млн т, что стало минимальным значением для мая за весь период наблюдений. При этом в сегменте цемента впервые с февраля 2024 года был зафиксирован рост к аналогичному периоду прошлого года: погрузка увеличилась на 5,0% г/г, до 2,1 млн т. По итогам января–мая на сети РЖД было погружено 36,2 млн т строительных грузов (-3,5% г/г) и 6,9 млн т цемента (-11,8% г/г).
Погрузка строительных грузов на сети РЖД, млн т
.webp)
Погрузка цемента на сети РЖД, млн т
.webp)
В мае снижение перевозок строительных грузов наблюдалось по большинству регионов. Исключением стали Москва (+33% г/г), Московская область (+18%) и Ленинградская область (+15%). Основной прирост погрузки цемента пришелся на Московскую область, где объемы увеличились почти в 1,5 раза.
Давление на перевозки строительных грузов продолжает оказывать слабая динамика строительного сектора. По итогам января–мая 2026 года в России было введено 34,6 млн кв. м жилья, что на 22,5% меньше уровня аналогичного периода прошлого года (44,7 млн кв. м). При этом, по данным Дом.РФ, в мае 2026 года застройщики вывели на рынок 2,3 млн кв. м новых проектов, что на 14% ниже уровня прошлого года. Запуски сокращаются третий месяц подряд: после 4,1 млн кв. м в марте и 3,3 млн кв. м в апреле. Это происходит на фоне снижения продаж новостроек: если в октябре 2025 года — январе 2026 года они составляли 2,5–3,7 млн кв. м в месяц, то в феврале–апреле снизились до 1,6–1,7 млн кв. м.
Несмотря на это, по итогам января–мая объем новых запусков пока остается выше уровня прошлого года: 16,2 млн кв. м (+11% г/г), что во многом связано с сильным первым кварталом. Рост обеспечен преимущественно массовым сегментом, где было запущено 13,8 млн кв. м жилья (+16% г/г). В более дорогих сегментах, напротив, объем новых проектов сократился на 11%, до 2,3 млн кв. м. География запусков также стала менее концентрированной: в мае на десять крупнейших регионов по объему строящегося жилья пришлось только 30% новых проектов — минимальный показатель за весь период наблюдений. Среди крупнейших регионов рост запусков зафиксирован в Московской области (+42% г/г) и Ленинградской области (+122%), тогда как в Москве и Санкт-Петербурге отмечено снижение на 28% и 50% соответственно.
В целом ситуация в строительном секторе остается сдержанной. Несмотря на локальное восстановление перевозок цемента в мае, снижение ввода жилья, охлаждение спроса на новостройки и сокращение запусков новых проектов указывают на сохранение слабой инвестиционной активности в строительстве. В этих условиях устойчивое восстановление перевозок строительных грузов в ближайшие месяцы пока выглядит маловероятным.
В мае погрузка железной руды на сети РЖД составила 9,4 млн т, что на 2,2% ниже уровня аналогичного периода прошлого года. Всего с начала года было погружено 44,2 млн т, что на 1,7% ниже уровня аналогичного периода прошлого года.
Погрузка железной руды на сети РЖД, млн т
Основное давление на динамику в мае оказало снижение внутренних перевозок на 7,3% г/г на фоне сохраняющейся слабости металлургического сектора. Высокие процентные ставки, замедление строительной активности и снижение инвестиционного спроса продолжают ограничивать загрузку сталеплавильных мощностей и потребление железорудного сырья. По оценке «Северстали», за январь–апрель 2026 года потребление стали в России сократилось на 13,2% г/г, а по итогам года снижение может составить еще 7–9% после падения на 14% в 2025 году.
На этом фоне производители руды все активнее переориентируются на внешние рынки. В мае экспортные перевозки железной руды выросли на 35,0% г/г, главным образом за счет увеличения поставок в Китай (+28%), а также роста отгрузок в Казахстан, где годом ранее поставки практически отсутствовали. При этом Казахстан, вероятно, выступает не столько конечным потребителем сырья, сколько транзитным или торговым направлением для его дальнейшего продвижения на внешние рынки. Тем не менее рост экспорта не смог полностью компенсировать сокращение внутренних перевозок, в результате чего общая погрузка железной и марганцевой руды сохранилась ниже уровня прошлого года.
В целом ситуация на рынке остается неоднозначной. Слабый внутренний спрос со стороны металлургических предприятий продолжает оказывать давление на перевозки руды, тогда как устойчивый спрос со стороны азиатских рынков позволяет частично компенсировать снижение внутренних отгрузок. В ближайшие месяцы динамика перевозок будет во многом зависеть от восстановления потребления стали на внутреннем рынке и сохранения экспортного спроса со стороны Китая.
Погрузка черных металлов в мае сократилась на 6,9% г/г и составила 4,0 млн т, что стало самым низким показателем для мая за всю историю наблюдений. Всего с начала года было погружено 19,3 млн т, что на 14,7% ниже уровня аналогичного периода прошлого года.
Основное давление на перевозки продолжает оказывать слабый внутренний спрос на металлопродукцию. В мае объем внутренних перевозок черных металлов сократился на 10% г/г на фоне кризиса строительного сектора, снижения инвестиционной активности и высокой стоимости заемного финансирования.
Погрузка черных металлов на сети РЖД, млн т
На этом фоне металлургические компании продолжают переориентировать поставки на внешние рынки. В мае экспортные перевозки черных металлов выросли на 0,5% г/г за счет увеличения поставок в Китай, Индию и Турцию. Наиболее высокие темпы роста были зафиксированы на китайском направлении, где объемы перевозок увеличились почти в 10 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Несмотря на сохраняющиеся сложности в строительном секторе, спрос на металлопродукцию в Китае поддерживается высокой экспортной активностью промышленности. По данным Reuters, экспорт страны в мае вырос на 19,4% г/г, чему способствовало увеличение поставок машиностроительной продукции, электроники и промышленного оборудования.
Значительный рост наблюдался и на индийском направлении, где объемы перевозок выросли в шесть раз относительно мая прошлого года. Индия остается одним из наиболее быстрорастущих рынков стали в мире: в мае потребление готовой металлопродукции увеличилось на 9,0% г/г, до 14,3 млн т, а выплавка стали достигла 14,2 млн т (+2,9% г/г). Рост спроса обеспечивается реализацией масштабных инфраструктурных проектов, развитием промышленности и жилищного строительства. Поставки в Турцию, занимающую треть в российском экспорте черных металлов, увеличились на 10% г/г, что также оказало поддержку экспортным перевозкам российских металлургов.
В ближайшие месяцы экспортные поставки продолжат оказывать поддержку перевозкам черных металлов, однако слабый внутренний спрос будет сдерживать восстановление погрузки. Существенное улучшение динамики возможно лишь по мере оживления инвестиционной активности и восстановления потребления металлопродукции на внутреннем рынке.
Погрузка лесных грузов в мае выросла к аналогичному периоду прошлого года впервые за 13 месяцев на 5,0%, до 2,1 млн т. Всего с начала года было погружено 10,5 млн т, что на 7,7% ниже уровня аналогичного периода прошлого года.
Погрузка лесных грузов на сети РЖД, млн т
В апреле 2026 года производство продукции лесопромышленного комплекса демонстрировало разнонаправленную динамику. Выпуск необработанных лесоматериалов составил 10,0 млн куб. м, что на 3,8% выше уровня апреля прошлого года. Однако по итогам января–апреля объем производства сократился до 63,2 млн куб. м (-7,0% г/г), что свидетельствует о сохраняющемся давлении на отрасль несмотря на локальное улучшение текущей динамики. Производство хвойных пиломатериалов в апреле осталось практически на уровне прошлого года — 2,34 млн куб. м (+0,3% г/г), тогда как выпуск лиственных пиломатериалов вырос на 10,8%, до 229 тыс. куб. м.
В сегменте продукции глубокой переработки ситуация оставалась менее благоприятной. Производство фанеры в апреле сократилось на 9,3% г/г и составило 265,3 тыс. куб. м, а по итогам января–апреля — 1,02 млн куб. м (-13,1% г/г). Выпуск древесно-стружечных плит снизился до 775,9 тыс. куб. м (-4,5% г/г), а накопленным итогом составил 3,13 млн куб. м (-7,2% г/г). При этом производство древесно-волокнистых плит оставалось относительно стабильным: 40,0 млн кв. м в апреле (-5,0% г/г) и 168,5 млн кв. м по итогам четырех месяцев (+0,6% г/г). В целом данные указывают на сохранение слабого спроса на продукцию деревообработки, прежде всего со стороны строительного сектора и мебельной промышленности.
Несмотря на рост перевозок лесных грузов в мае, конъюнктура ключевого экспортного рынка остается сложной. Поставки в Китай сократились на 10% г/г. Сохраняющийся кризис на рынке недвижимости и слабая активность в строительном секторе продолжают ограничивать спрос на древесину и пиломатериалы. В этих условиях китайские импортеры сохраняют осторожный подход к закупкам, что сдерживает потенциал роста российского лесного экспорта. Таким образом, майский рост погрузки, вероятно, носит локальный характер и пока не свидетельствует об устойчивом восстановлении спроса в лесопромышленном комплексе.
Погрузка удобрений в мае сохранилась на уровне прошлого года и составила 5,9 млн т. Всего с начала года было погружено 29,4 млн т, что на 2,2% ниже уровня аналогичного периода прошлого года.
Погрузка удобрений на сети РЖД, млн т
Несмотря на снижение поставок по большинству экспортных направлений, в мае отмечался рост отгрузок в Бразилию (+12% г/г). Страна остается одним из крупнейших мировых импортеров удобрений и ключевым рынком сбыта для российских производителей. Высокая зависимость бразильского аграрного сектора от импортных поставок поддерживает устойчивый спрос на российскую продукцию даже в условиях волатильности мировых рынков.
Дополнительную поддержку экспортным перевозкам оказывает благоприятная ценовая конъюнктура. По данным Reuters, на фоне роста напряженности на Ближнем Востоке и рисков для поставок через Ормузский пролив мировые цены на удобрения продолжают расти. Всемирный банк ожидает увеличения средней стоимости удобрений в 2026 году на 15%, а цены на карбамид могут вырасти на 19%. Для Бразилии, импортирующей 85% потребляемых удобрений, это создает стимулы для формирования запасов и поддерживает высокий спрос на продукцию крупнейших мировых поставщиков, включая Россию, на которую приходится около 30% бразильского импорта удобрений.
По данным РАПУ, российские производители сохраняют прогноз выпуска минеральных удобрений в 2026 году на уровне прошлого года 66 млн т, а экспорта — около 46 млн т. При этом предприятия отрасли продолжают в полном объеме обеспечивать потребности российского АПК, сохраняя стабильные поставки сельхозпроизводителям.
В целом рынок удобрений остается одним из наиболее устойчивых сегментов грузовой базы. Сочетание стабильного внутреннего спроса, благоприятной ценовой конъюнктуры и высокого экспортного потенциала позволяет рассчитывать на сохранение высоких объемов перевозок во втором полугодии 2026 года.
В мае погрузка зерна составила 2,6 млн т, что на 73,3% выше уровня мая 2025 г. Всего с начала года было погружено 14,2 млн т, что на 58,8% выше уровня аналогичного периода прошлого года.
В мае выросли перевозки как на экспортных, так и на внутренних направлениях. Увеличение отгрузки произошло в Египет (в 4,7 раза г/г), Саудовскую Аравию (в 1,8 раза), Китай (в 3,3 раза) и Казахстан (в 4,5 раза).
Погрузка зерна на сети РЖД, млн т
По данным Российского зернового союза, экспорт зерновых культур в мае 2026 года составил 3,7 млн т, что в 1,6 раза превышает уровень аналогичного периода прошлого года. Экспорт пшеницы оценивается в 2,9–3,1 млн т против 2,1 млн т годом ранее. Увеличению отгрузок способствовали благоприятная конъюнктура мирового рынка, расширение логистических возможностей российских портов и стремление экспортеров максимально использовать остатки урожая перед началом нового сельскохозяйственного сезона.
Одновременно сохраняются благоприятные ожидания по новому урожаю. В конце мая аналитический центр «СовЭкон» повысил прогноз сбора пшеницы в России в 2026 году до 90,3 млн т благодаря хорошим запасам влаги и улучшению прогнозов урожайности. Международный совет по зерну (IGC) также повысил оценку урожая и экспортного потенциала российской пшеницы, тогда как Минсельхоз США ожидает экспорт пшеницы из России в сезоне 2026/27 на уровне 47 млн т против 46 млн т сезоном ранее. На фоне высоких переходящих запасов и ожидаемого урожая выше среднего это создает предпосылки для сохранения высоких объемов перевозок зерна во втором полугодии 2026 года.
По данным Neft Research, в июне средняя ставка привлечения типового полувагона под перевозку угля снизилась до 735 руб./сутки (-12,5% к маю; -51% г/г). Снижение ставок происходит несмотря на растущий спрос на перевозки и обусловлено значительным избытком подвижного состава на рынке.
По оценкам компании, профицит парка полувагонов достиг 169 тыс. ед. В его структуре около 62 тыс. вагонов более месяца не участвуют в перевозочном процессе, еще 67 тыс. ед. приходится на сверхнормативный неисправный парк. Кроме того, ухудшение эксплуатационных показателей сети фактически формирует дополнительную избыточность порядка 40 тыс. вагонов: при параметрах работы, характерных для сбалансированного рынка, потребность в таком количестве подвижного состава отсутствовала бы.
Совокупный объем неисправного парка полувагонов на сети РЖД оценивается в 81 тыс. ед., или около 12% парка. Хотя объемы плановых ремонтов постепенно восстанавливаются, основной спрос на ремонтные мощности формируют крупные кэптивные операторы с гарантированной грузовой базой. Для независимых участников рынка проведение ремонтов остается экономически малопривлекательным на фоне низких ставок предоставления вагонов и продолжающегося роста затрат на ремонт.
В мае выпуск грузовых вагонов в России составил 3,2 тыс. ед., сократившись на 23% к маю прошлого года. Наиболее существенное падение зафиксировано в сегменте полувагонов (-51%, до 1,0 тыс. ед.), а выпуск платформ в мае практически отсутствовал. При этом производство цистерн выросло на 21% до 1,2 тыс. ед., а хопперов и крытых вагонов увеличилось в 1,5 раза до почти 100 ед. и 400 ед. Численность грузовых вагонов на сети на начало мая достигла 1 411 тыс. ед., незначительно увеличившись к предыдущему месяцу. По последним рыночным оценкам, в 2026 году выпуск грузовых вагонов в России может снизиться до 40 тыс. ед. на фоне сохраняющегося профицита парка.
